三菱造车100年荣耀探秘之旅-冈崎工厂

  在我国谈起日本的轿车工业，或许许多人都很了解丰田本田日产，但却有个品牌确他们有更为悠长的前史，它便是三菱轿车。三菱轿车是日本前史最悠长的轿车品牌。1917年，三菱集团就在日本推出了批量出产的“三菱A型”轿车，这台亚洲最早的量产车型距今已经有百年的前史。

  作为日本第一辆轿车缔造者，三菱在近百年的发展中，发明了不少抢先国际的研制效果。值此三菱轿车百年之际，我收到广汽三菱的邀约赴日探究三菱造车100年的荣耀。

  现在三菱轿车在日本本乡有三家工厂，分别是帕杰罗工厂，冈崎工厂和水岛工厂，咱们本次日本行将会观赏要点观赏冈崎工厂，因为这个工厂与我国出售的车型有着直接的联系，它们所出产的欧蓝德车型有在我国国产出售，至于水岛工厂则是主力出产一些日本国内出售的K-CAR车型，并不在本次的观赏方案之内，除此之外咱们还会去观赏京都研讨开发中心，这儿是三菱发动机的首要制造场所。（因涉密，所以工厂内图片均为三菱供给。）

  冈崎工厂于1977年投入出产，现在出产三菱欧蓝德、欧蓝德PHEV和RVR（劲炫）3种车型，2016年合计24.7万辆SUV车型。2011年以涂装工厂的重建为关键，三菱轿车投入约200亿日元，对出产线月该工厂还将出产三菱的最新SUV车型ECLIPSE CROSS。

  后期的总装，包含内饰、座椅以及轮胎部分因为没图片材料就不逐个赘述，工厂的这个部分大多数都是迥然不同的。

  据了解三菱冈崎工厂的规范与制造工艺，彻底移植到广汽三菱的工厂，而在2015年三菱主动车工厂技术竞技会国际大会的竞赛中来自广汽三菱的邬传基选手，获得了C02熔接技术冠军，可见广汽三菱工厂的工人实力相同不俗。

  冈崎工厂后还有试车场，首要是三菱的研制部门也在这儿，出产工厂与研制部门在一起的工厂并不常见，这样的优点是能够缩短研制效果的验证，害处便是保密部分不好做，所以咱们观赏研制部门并没有给咱们太多的材料。

  研制部门涉及到电磁实验，风洞实验以及磕碰实验等，在看过这些实验之后，感到三菱谨慎的制造流程，当然摄影也是制止的，所以这部分咱们就略过吧。直接到体会欧蓝德的环节。

  增冈浩先生表明，欧蓝德在运用的过程中，最忧虑的仍是雨雪路面的行进，老款欧蓝德从前装的是AWC，并非主动控制的，现款比如在时速60公里转弯时，在控制方面会有很大的改进。而且三菱的车型在严格的达喀尔竞赛中毛病十分少，因毛病丢失的时刻就少，而且参赛的三菱车十分简单修补，另外在参赛的时分，每天的数据都会反应到冈崎工厂，能够即时反映车辆状况以便及时作出调整，一起支撑三菱参赛团队的工程师也会参加研制，在量产车上也会表现到参赛车的经历。

  冈崎工厂的观赏部分就到这儿，下一篇咱们将侧重介绍三菱轿车博物馆，这个博物馆就在冈崎工厂内，而且为了本年三菱造车100年特意进行了翻修，翻修之后我感觉形似展品比较曾经少了许多...除此之外咱们还将会观赏三菱的PHEV World，混合动力将是未来三菱的动力的首要发展趋势，更精彩内容。敬请期待。